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在2018年时测试了MINI Countryman S E，其Plug-In Hybrid系统正代表MINI在转型，虽然当时的锂电池只可足够行驶20公里，也即约12英里而已，但是因为可回收电力再行驶，所以在耗油性上极有帮忙。如果算上十年前的MINI E，MINI Cooper SE（或称MINI Electric）其实是MINI的第二款纯电力汽车，十年前没有机会测试MINI E，十年后终于有机会驾驶这一辆MINI Cooper SE。
外型上，MINI Cooper SE是採用第三代MINI Cooper的车体，但最明显是车前的进风口是密封的，只剩下引擎盖上的小进风口作冷却用途，白身车身配上暗黄色作点缀，感觉是有点科幻。四个轮圈也是密封式设计，图案有如英式的三脚电插头，可大大减少风阻。由于有回收动力转电力的功能，剎车碟使用量也低，故此不会有大量的剎车皮粉末积累。
2020 MINI Cooper SE。〈李奥／大纪元〉
前方圆形的大头灯是MINI的特色，最特别是开启引擎盖时会有两个大洞。「引擎」室内没有引擎，只有一个135kW的电动马达，也是被一个大塑料盖盖着。车尾的尾灯组是半「米」字旗设计，带出了英国情怀。既然是电动车，在车尾底部根本是找不到排气喉的。
MINI Cooper SE的动力由135kW的电动马达提供，最大马力181匹，扭矩约为199磅呎，加速力强劲，起步时由于车重关系，是有约半秒的迟缓，但在半秒后的加速是非常快，所以0-60mph的加速只需6.9秒，极速为93mph。MINI Cooper SE的动力在电动车不是最强劲，但已很不错了。MINI将锂电池分为12个模组，以T形分佈于车底位置，使车身重心保持在低位置，又可不减车尾箱的载货空间，为了保持离地距，整车高度提升了18毫米（0.7吋），车重则比引擎版增加了145公斤（约320磅）。
然而令人较失望是它的续航距离，在电池全满时，最多只可行走110英里（约177公里），相比起对手逾200到300英里的续航距离，显得有点小气。
2020 MINI Cooper SE。〈李奥／大纪元〉
车内的佈局跟汽油版MINI几乎一样，椭圆形的仪表板是一个彩色萤幕，右半圆是电力存量（由0%至100%）；左半圆则是动力输出；中间是行车速度、指挥灯及行车档位等，在阳光下也很清楚。圆形中控台的长形萤幕运行MINI Connected系统，除了可以使用触屏控制，也可使用在变速桿后方的控制器操作，这个控制器是与母厂BMW的iDrive同一原理，只是在MINI的是缩小版。
驾驶电动车一般分为两种形式，第一种是回收力强的一踏板控制，即放开「加速」踏板，车速很快就慢下来，甚至停下来，要保持行车便要保持踏下「加速」器，好处是以单一踏板便可控制行驶与停下，而且回收动力更高效。第二种是像引擎汽车般会滑行，即加速后汽车会缓慢减速，优点是有时候可以放开「加速」踏板，汽车也可畅顺行驶，在下坡路时因为不用「加速」，右脚可放在剎车作防备。在MINI Cooper SE上可自行选择那一种驾驶方法，在中控台底部的左二键，便可切换不同驾驶方法。
行车模式键则设在最右方，可转为Sport、Normal、Green及Green+四种，Sport时方向盘也会紧一点，转动时更费气力；Green模式都是省电之用，加速也很慢，所以笔者都是用Normal来开，是动力与舒适兼备。
最喜爱白色的座椅，中间以双缝线作点缀，极有英国的典雅感觉，非常有格调，而且承托力充足。座椅位置调校是全人手的，并装备了三段电热。在手枕的储物间内，有手机无线充电板，但是因为位置不足，笔者的手机因为使用了手机套，所以放不下。
MINI Cooper SE车体扎实，在高速转弯时也很稳定，继承MINI一向给人Go-Kart车的驾驶感，但是此车的隔音效果不佳，风噪的抑压还可以，但是路噪很明显，只要是开快一点便会听到，又因为没有了引擎声的「配乐」，在马达的高频声音下尤其刺耳。MINI Cooper SE的驾驶感与汽油版的Cooper S很接近，而SE加速力更强劲，但是续航距离太短，如果上班地点不远或只作城市穿梭之用还可以，要走长途就要有第二辆车，又或选择其他电动车了。◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
MINI Cooper SE规格：
长/宽/高：151.4吋 / 68.0吋 / 56.4吋
重量：3,009磅
动力系统：135kW电动马速
马力：181匹
扭力：199磅呎
传动系统：单速减速齿
耗油量（市区）：2.0e升/百公里
耗油量（市区）：115e英里/加仑
耗油量（公路）：2.4e升/百公里
耗油量（公路）：100e英里/加仑
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